在電動化加速滲透交通、工業(yè)及新興載具的今天，電機從“能用”走向“極致”。傳統(tǒng)徑向磁通憑借成熟工藝和穩(wěn)定供應(yīng)鏈，占據(jù)主流汽車市場；而軸向磁通電機則以其獨特的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在高功率密度、輕量化、緊湊集成等前沿應(yīng)用場景中逐漸展示其優(yōu)勢。

兩者并非簡單的替代關(guān)系，而是代表電機技術(shù)在不同維度上的演進(jìn)路徑。但無論哪種技術(shù)路線，最終能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，制造與裝配環(huán)節(jié)都起著決定性作用。

一、結(jié)構(gòu)原理的根本差異

徑向磁通電機：經(jīng)典圓柱構(gòu)型

徑向磁通電機采用“內(nèi)外嵌套”的圓柱形結(jié)構(gòu)，定子通常為外圈帶槽繞組的鐵芯，轉(zhuǎn)子位于中心，磁力線沿半徑方向穿過氣隙。其設(shè)計規(guī)范、制造流程、測試標(biāo)準(zhǔn)相較成熟，也是當(dāng)前驅(qū)動電機的主力軍。

軸向磁通電機：扁平盤式構(gòu)型

軸向磁通電機則采用“面對面”或“三明治”式的盤形結(jié)構(gòu)，一個或多個定子圓盤夾在兩個轉(zhuǎn)子圓盤之間（或反之），磁力線沿電機軸向穿過氣隙。這種布局使得磁路更短、銅損更低，同時天然具備高扭矩密度和低軸向長度的優(yōu)勢，適合對空間高度敏感的應(yīng)用，如輪轂電機、電驅(qū)橋集成、飛行器推進(jìn)系統(tǒng)等。

二、性能特點的取舍與權(quán)衡

雖然軸向磁通電機在理論性能上優(yōu)于徑向磁通電機，但也面臨一系列挑戰(zhàn)；

• 散熱難題：繞組常被夾在定轉(zhuǎn)子之間，難以直接接觸冷卻介質(zhì)。若采用液冷，需在旋轉(zhuǎn)不減重布置流道，帶來動密封、泄露風(fēng)險與結(jié)構(gòu)強度問題。
• 制造精度要求高：多層盤式結(jié)構(gòu)對定轉(zhuǎn)子間的平行度、同心度及氣隙均勻性極為敏感。微小裝配偏差易導(dǎo)致磁場不對稱、振動加劇甚至局部過熱。
• 裝配復(fù)雜度顯著提升：相比徑向磁通電機的“插入式”轉(zhuǎn)子裝配，軸向磁通電機往往需多層疊裝、同步壓裝、整體動平衡等復(fù)雜工序，傳統(tǒng)人工或半自動生產(chǎn)線難以滿足一致性要求。

相比之下，徑向磁通電機雖在功率密度上較低，但其成熟的定子繞線、轉(zhuǎn)子壓裝、機殼合裝等工藝已形成高度自動化的生產(chǎn)線體系，良率與成本控制優(yōu)勢凸顯。

三、未來趨勢

行業(yè)共識：軸向磁通電機并不會全面取代徑向磁通電機，而是在特定高價值場景中開辟新賽道。

在主流乘用車的電驅(qū)系統(tǒng)中，徑向磁通電機憑成本、可靠性和供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，長期主導(dǎo)。而在高性能、輕量化、空間受限的應(yīng)用中，如高端電動摩托車、eVTOL、機器人關(guān)節(jié)、輪轂直驅(qū)系統(tǒng)等，其結(jié)構(gòu)優(yōu)勢將逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。

此外，混合拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（如軸向-徑向復(fù)合磁路）也在探索中，試圖兼顧兩者優(yōu)勢。這一趨勢意味著：電機產(chǎn)業(yè)正從“單一技術(shù)路線規(guī)?；弊呦颉岸嗉夹g(shù)路線并行+定制化制造”。

四、制造瓶頸：從“能設(shè)計”到“能量產(chǎn)”的關(guān)鍵跨越

當(dāng)前，軸向磁通電機仍停留在樣機或小批量階段，核心瓶頸不在電磁設(shè)計，而在可制造性與裝配可靠性。如何將高性能的產(chǎn)品設(shè)計，轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定、高效、可重復(fù)的量產(chǎn)產(chǎn)品？這也正是智能裝備制造企業(yè)的價值所在。

作為專注于電機智能裝備研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，合利士深知面對新型電機產(chǎn)業(yè)化，不僅需要創(chuàng)新的設(shè)計，更需要匹配的“裝配方式”。我們雖不做電機，但我們致力于讓先進(jìn)電機的設(shè)計理念，真正落地為可靠的產(chǎn)品。

電機技術(shù)的演進(jìn)，從不只是電磁設(shè)計的競賽，更是制造能力的較量。從徑向到軸向，變的是結(jié)構(gòu)形態(tài)，不變的是對精度、效率與可靠性的追求。

未來，合利士愿以十余年的電機裝配解決方案，助力下一代電機從圖紙走向生產(chǎn)線，從概念走向市場。